Один из первых в России Одесский воздухоплавательный клуб был создан 21 марта 1908 г. Он сыграл большую роль в развитии воздухоплавания и авиации.

Первым президентом Одесскою аэроклуба был Артур Анатра.

Выходец из семьи предпринимателей, итальянец по происхождению А. А. Анатра сыграл значительную роль в становлении и развитии российской и мировой авиации, создании авиационной школы завода.

21 марта 1908 года он организовал и открыл Одесский аэроклуб – первый в России. 25 июля 1908г. С. И. Уточкин впервые поднялся в небо Одессы на воздушном шаре.

8 марта 1910 г. русский летчик М. Н. Ефимов на самолете "Фарман-IV" совершил первый в Одессе публичный полет, 2 мая на том же самолете поднялся в воздух С.И.Уточкин. На заре авиации А. А. Анатра вложил немало труда и финансовых средств, закладывая основы авиационного дела. Будучи президентом аэроклуба, он совершил лично несколько полетов на воздушном шаре, а 21 марта 1910 года становится первым авиапассажиром России на самолете «Фарман-4», пилотируемым великим русским летчиком М. Н. Ефимовым. 

На заре авиации А. А. Анатра вложил немало труда и финансовых средств, закладывая основы авиационного дела. Будучи президентом аэроклуба, он совершил лично несколько полетов на воздушном шаре, а 21 марта 1910 года становится первым авиапассажиром России на самолете «Фарман-4», пилотируемым великим русским летчиком М. Н. Ефимовым. В начале 1911 года на средства А. А. Анатра была открыта первая в России школа летчиков, после чего на базе мастерских Морского батальона, он создает сборочный цех по постройке аэропланов типа «Блерио» и «Фарман».

14 апреля 1911 года был построен первый в стране самолет типа «Блерио», который был испытан 27 апреля в воздухе пилотом Костиным В. К. В клубе первыми самолетами были Фарман-4, Вуазен, Блерно, "Альбатрос "Ньюпор, Моран. В 1910 г. из 36 русских дипломированных летчиков1-виаторов 10 получили диплом в Одессе. С начала I Мировой войны в 1914 г. клуб был расформирован. В феврале 1933 г. Украинским Республиканским обществом ОСОВИАХИМа принято решение о востановлении авиаклуба.

Клуб имел:

• самолеты: "У-2", "УТ-1", "УТ-2", "Р-5";
• планеры: "ПЦ-З", "Г-9", "БРО-9".

За период с 1933 г. по 1942 г. клуб подготовил:

• летчиков - 750;
• парашютистов - 6500;
• планеристов - 570;
• авиатехников - 400;
• авиамоделистов - 125.

В октябре 1941 г, авиаклуб был эвакуирован, и в 1942 г. расформирован. Все летчики-инструктора ушли на фронт, которому нужны были подготовленные авиационные кадры. За годы второй мировой войны тысячи авиаспециалистов, подготовленные в стенах Одесского авиаклуба, отличались в боях с фашизмом. Многие были отмечены правительственными наградами. 4 наших летчика были удостоены звания Героя Советского Союза:

1. Генерал-майор авиации - Сергов Алексей Иванович;
2. Полковник - Мелах Ефим Львович;
3. Полковник - Горголюк Александр Иванович;
4. Полковник - Кибалко Василий Васильевич.

В апреле 1947 г. авиаклуб вновь начал работать в Одессе, С 1950 г. клуб был переименован в авиационно-технический клуб. В клубе до 1980 г. летали на самолетах "ЯК-18У", "ЯК-18А", "АН-2". Позднее "ЯК-52", "ЯК-50", "ЯК-55", "СУ -29", с 1991 г. по 1996 г. на вертолете "МИ-2". С 1965 г. после расформирования авиаполка гидроавиации погранвойск, авиаклуб стал базироваться на аэродроме "Одесса-Лиман". В 1967 г. Клубу присвоено имя Павла Шклярука который совершил подвиг ценой собственной жизни отвел самолет с отказавшим двигателем за город.