Авиакомпании, ATO (approved training organisations) и регуляторы признали, что у MPL (multi-crew pilot licence) имеет потенциал, но она нуждается в доработке.

Мы обсудим систему подгттовки MPL более подробно позже, а сейчас рассмотрим следующее.

ICAO провела симпозиум, посвящённый MPL, на котором не поднимались вопросы стандратов обучения, потому что они задокументированы и изложены в специальных документах ICAO. Главной темой были вопросы, как наилучшим образом научить этим стандартам и как подготовит инструкторов для обучения по этой программе.

На этом симпозиуме были представлены 600 пилотов, подготовленных по программе MPL.

На данный момент MPL - это реальность во многих странах мира, и методика полготовки в них отличается, иногда кардинально.

CAA UK даже утвердило разные курсы MPL для разных ATO ,потому что все они на выходе показывают высокие результаты подготовки.

Даже Международная Организация Гражданской Авиации (ICAO) признаёт, что должен быть определён набор лучших практик, конечно же они должны быть определены в долгосрочной преспективе. По крайней мере, структура программы.

Одним из действительно гениальных достижений MPL является тот факт, что уже сейчас, когда программа существует в "черновом" варианте, видны главные недостатки стандартного подхода в подготовке пилотов и в долгосрочной перспективе, методика подготовки пилотов коммерческой авиации (CPL) будет пересмотрена и изменена в лучшую сторону.

В конце концов, именно пилоты, подготовленные по стандартной методике были за штурвалом в катастрофах, где главной причиной или сопутствующим фактором катастрофы была ошибка пилота.

Конечным резульатом симпозиума был вывод, что оба направления будут улучшены в преспективе, а пока, несмотря на замечания о том, что программа подготовки имеет слишком большой объём в сжатый временой промежуток, сама программа MPL встречает одобрение в самых разных странах мира. 

Так, например, СААС Китая говорит: "Пилоты MPL на линии уже 1500 часов. Они очень хороши, все без исключения".

Lufthansa: "Да, это работает. Тем не менее, MPL должна теперь развиваться дальше как в теоретической части, так в части подготовки инструкторского состава".

Единственной слабостью MPL является слабый упор на взаимодействие с диспетчерами Управления Воздушным Движением (УВД).

Тем не менее, система оправдывает ожидания и должна развиваться дальше, потому что по итогам ICAO не считает процесс становления MPL завершённым и, возможно, никогда не должен быть завершён и развиваться постоянно.