Как машину назовёшь, так она и полетит (12 photos + 0 videos)

Aircraft04.05.2014 10:02

Пока братья Райт испытывали свой планер и разрабатывали двигатель для "Флайер-1", необходимости писать в летном патенте нечто большее, чем "летающая машина" не было никакой. Вопросы о наименовании машин возникли вместе с рождением их серийного производства.

В СССР, как известно, самолеты называли по первым буквам или по инициалам их создателей. АНТ и Ту - самолеты Андрея Николаевича Туполева. Говорят, что даже конструктора тогда стали называть АНТом. Як - машины Александра Сергеевича Яковлева (их, кажется, так и называли - просто "яки"), Ил - летательные аппараты Сергея Владимировича Ильюшина, а Ан - Олега Константиновича Антонова. А вот результаты разработок "короля истребителей" 1930-х гг. Николая Николаевича Поликарпова назывались незамысловатым "И" - истребитель.

Советским разработчикам приходилось сталкиваться с политической составляющей названий. Когда Игорь Сикорский назвал свой первый большой аэроплан «Гранд», вокруг заговорили о том, что иностранное слово в названии русского самолета - верх неприличия (то ли дело теперь :) SSJ - дарит радость и разработчикам и патриотически настроенным пассажирам). После вариантов вроде «Гранд-Балтийский» и «Большой Балтийский», на свет появился знакомый нам «Русский Витязь». А потом был "Илья Муромец".

В то же время существовали и «аэроплан Короткевича», и «моноплан-тандем Ермолаева». В случае если "летающих машин" у одного конструктора было несколько, он нумеровал свои аппараты, ставя номер после фамилии или после первой ее буквы - «Касьяненко № 5» или Сикорский «С-6». Вскоре в военной авиации называть машины стали по назначению: Р-1 - разведчик первый, МУ-1 - морской учебный первый. Дальше больше - КОМТА (комиссия по тяжелой авиации), ИЛ-400 (истребитель с двигателем Liberty мощностью 400 лошадиных сил).

Оговорюсь, что русская революция 1917 года остановила и развитие авиации и уж тем более творческие поиски в области названий самолетов. В этой ситуации часто на русский манер переименовывали названия "иностранцев" - SE-5 - «Эс-и-файф», Re-8 - «Ариэйт» и т.д.

В 1925 году Научный комитет управления ВВС СССР предложил новую схему названий - цифра должна обозначать число членов экипажа (кроме одноместных истребителей), следующая буква сообщает о назначении самолета, после идет количество моторов и их название + порядковый номер типа. Таким образом получался, например, 2ИН-1 - двухместный истребитель с мотором "Нэпир" первый, 5Б2Л-1 - 5-местный бомбардировщик с двумя моторами Liberty первый. Эта система прожила недолго. Вскоре появились более простые и понятные символы. До Второй мировой военные обходились буквами принадлежности по применению и порядковыми номерами: И - истребитель, ТБ - тяжелый бомбардировщик, роль легких бомбардировщиков тогда выполняли Р - разведчики. Пассажирские самолеты - ПС, учебные - У, а морские, соответственно, М. Спустя годы появились аббревиатуры СБ и ББ для скоростных и ближних бомбардировщиков.

Рассказывают, что накануне войны Сталин сам решил (окончательно и бесповоротно) присвоить самолетам обозначения по начальным буквам фамилий главных конструкторов. Вряд ли он автор этой идеи, но с тех пор авиаторы ее крепче усвоили. В то же время арестованный в 1937 году Туполев, например, лишился и свободы, и знаменитого названия АНТ. Всякая "самодеятельность" с названиями во время ВОВ была пресечена.

В европейских странах со временем тоже складывалась общепринятая система обозначений. Сначала указывалась фирма-изготовитель (уж как ее назовет, дело десятое), после - индекс или собственное наименование. Немцы и французы не приветствовали собственных имен в названиях самолетов. Они, чаще всего, обходились индексами. Например, французский бомбардировщик Второй мировой назывался Liore-et-Olivier (фирма-изготовитель) LeO- 451.

Англичане же присваивали своим авиамашинам имена, после которых указывали порядковый номер его модификации - английский истребитель Второй мировой - Hawker (это фирма) Hurricane (имя собственное) Мк2 (вторая модификация данного истребителя).

Если военные самолет поступал на военную службу США, то кроме фирменного индекса, ему присваивался и военные индекс, состоявший из буквы, обозначающей его функциональное назначение и порядкового номера в военном реестре. Скажем истребитель получали индекс Р (от англ. pursuit), а позднее F (от англ. fighter). Штурмовики получали свою А (от англ. attak), бомбардировщики - B ( от англ. bomber) и т.д. Многие боевые самолеты США имели и собственные имена. Компания McDonnell нередко давла мистические имена вроде "Фантом", "Фея смерти", "Гоблин" и пр. Гражданским судам в США присваивали только фирменный индекс - Boeing-707, Lockheed-1011 и т.д.

За многими самолетами закрепились довольно забавные прозвища, которые стали популярнее официальных имен самолетов. Про "тушку" и "аннушку" знают все, пожалуй. А вот истребитель И-16 в СССР прохвали "Ишачком", в Испании его называли "Крыса", а в Японии "Оводом".

Истребитель Р-47 в США называли "Молочная бутылка" за форму фюзеляжа, а вот японцы по той же причине именовали его "Бутылкой из под сакэ".

А американский бомбардировщик В-26 Marauder прозвали "Фабрикой вдов" - его считали неудачным авиапроектом.

Палубный истребитль Р-47 Hellcat именовали "Фабрикой асов".

Не менее любопытная кличка была у советского остроносого "сверхзвуковика" Ту-22 - "Шило".

А американский штурмовик А-10 Thunderbolt II за уродливую внешность был прозван "Кабаном-бородавочником".

Запомнился многим и учебно-тренировочный У-8 «Конек-Горбунок» (он же самолет-аэропыл для борьбы с саранчой и другими сельскохозяйственными вредителями)

и истребитель МК-1 «Рыбка»

P.S. Пожалуй, это самое меньшее, что можно сказать о названиях самолетов. Вся информация в этом посте взята из открытых источников, если вы вдруг заметили ошибку или неточность - сообщайте, будем исправлять :)

Comments: 0

+10

Posted by: Polina
04.05.2014 10:02